По-перше, основна структура підшипника
Основний склад підшипника: внутрішнє кільце, зовнішнє кільце, тіло кочення, сепаратор
Внутрішнє кільце: часто щільно збігається з валом і обертається разом.
Зовнішнє кільце: часто з переходом посадкового місця підшипника, головним чином для підтримки ефекту.
Матеріалом внутрішнього та зовнішнього кільця є несуча сталь GCr15, а твердість після термічної обробки HRC60~64.
Елемент кочення: за допомогою сепаратора, рівномірно розташованого у внутрішньому кільці та зовнішньому кільці, його форма, розмір, кількість безпосередньо впливають на несучу здатність та продуктивність підшипника.
Сепаратор: окрім рівномірного відокремлення елемента кочення, він також направляє обертання елемента кочення та ефективно покращує внутрішню ефективність змащування підшипника.
Сталева куля: матеріал, як правило, несуча сталь GCr15, а твердість після термічної обробки HRC61~66.Ступінь точності поділяється на G (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) від високого до низького відповідно до допуску розмірів, допуску форми, значення калібру та шорсткості поверхні.
Також є допоміжна несуча конструкція
Пилозахисна кришка (ущільнювальне кільце): для запобігання потраплянню сторонніх речовин у підшипник.
Мастило: змащує, зменшує вібрацію та шум, поглинає тепло від тертя, збільшує час служби підшипника.
По-друге, класифікація підшипників
Відповідно до властивостей тертя рухомих компонентів різні, підшипники можна розділити на підшипники кочення та дві категорії підшипників кочення.У підшипниках кочення найбільш поширеними є радіальні кулькові підшипники, циліндричні роликопідшипники та упорні кулькові підшипники.
Радиальні кулькові підшипники в основному сприймають радіальні навантаження, а також можуть нести радіальні та осьові навантаження разом.Коли застосовується лише радіальне навантаження, контактний кут дорівнює нулю.Коли радіальний кульковий підшипник має занадто великий радіальний зазор, він має характеристики радіально-упорного підшипника та може витримувати занадто велике осьове навантаження, коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника малий, а гранична швидкість обертання також висока.
Радиальні кулькові підшипники є символічними підшипниками кочення з широким спектром використання.Він підходить для високошвидкісного обертання і навіть дуже високошвидкісного обертання, він дуже міцний і не потребує частого обслуговування.Цей вид підшипника має малий коефіцієнт тертя, високу граничну швидкість, просту структуру, низьку вартість виробництва та легкість досягнення високої точності виготовлення.Діапазон розмірів і зміна ситуації, що використовується в точних приладах, малошумних двигунах, автомобілях, мотоциклах і, як правило, машинобудуванні та інших галузях промисловості, є найпоширенішим типом підшипників машинобудування.В основному несуть радіальне навантаження, також можуть нести певну кількість осьового навантаження.
Циліндричний роликовий підшипник, тіло кочення є доцентровим підшипником кочення циліндричного роликового підшипника.Циліндричний роликовий підшипник і доріжка кочення є підшипниками лінійного контакту.Велика вантажопідйомність, в основному для радіального навантаження.Тертя між елементом кочення та ободом кільця невелике, що підходить для високошвидкісної роботи.Залежно від того, чи має кільце фланець, його можна розділити на NU\NJ\NUP\N\NF та інші однорядні підшипники, а також NNU\NN та інші дворядні підшипники.
Циліндричний роликовий підшипник із внутрішнім або зовнішнім кільцем без ребра, внутрішнє та зовнішнє кільця якого можуть переміщатися відносно одне одного в аксіальному напрямку і тому можуть використовуватися як підшипник вільного кінця.Одна сторона внутрішнього та зовнішнього кільця має подвійне ребро, а інша сторона кільця має циліндричний роликовий підшипник з одним ребром, який може певною мірою витримувати осьове навантаження в одному напрямку.Зазвичай використовують кліті з листової сталі або суцільні кліті зі сплаву міді.Але деякі з них використовують клітки з поліаміду.
Упорні кулькові підшипники сконструйовані таким чином, щоб витримувати упорні навантаження під час високошвидкісної роботи та складаються з ущільнювальних кілець із канавкою доріжки кочення для кочення кульки.Оскільки кільце має форму накладки сидіння, упорний кульковий підшипник поділяється на два типи: тип накладки з плоскою основою та тип сферичного сидіння, що вирівнює.Крім того, такі підшипники витримують осьові навантаження, але не радіальні.
Упорний кульковий підшипник складається з посадкового кільця, кільця вала та сталевого кулькового сепаратора.Кільце валу збігалося з валом, а посадочне кільце збігалося з корпусом.Упорні кулькові підшипники підходять лише для того, щоб сприймати частину осьового навантаження, низькошвидкісні частини, такі як гаки кранів, вертикальні насоси, вертикальні центрифуги, домкрати, низькошвидкісні сповільнювачі тощо. Кільце вала, посадочне кільце та тіло кочення підшипника розділені та можуть встановлюватися та розбиратися окремо.
По-третє, термін служби підшипника кочення
(1) Основні форми пошкоджень підшипників кочення
Відколювання від втоми:
У підшипниках кочення навантаження та відносний рух контактної поверхні (доріжка кочення або поверхня тіла кочення) через постійне навантаження спочатку під поверхнею, відповідна глибина, слабка частина тріщини, а потім розвивається до поверхнею контакту, так що поверхневий шар металу розшаровується, в результаті чого підшипник не може нормально працювати, це явище називається втомним відколюванням.Остаточного втомного розколювання підшипників кочення важко уникнути, насправді, у разі нормальної установки, змащування та ущільнення більшість пошкоджень підшипників є пошкодженнями від втоми.Тому термін служби підшипників зазвичай називають втомним ресурсом підшипників.
Пластична деформація (постійна деформація):
Коли підшипник кочення піддається надмірному навантаженню, у тілі кочення та коченні до контакту виникає пластична деформація, а кочення до поверхні поверхні створює вм’ятину, що призводить до сильної вібрації та шуму під час роботи підшипника.Крім того, зовнішні сторонні частинки в підшипник, надмірне ударне навантаження або коли підшипник нерухомий через вібрацію машини та інші фактори можуть спричинити вдавлення на контактній поверхні
Зношення:
Через відносний рух тіла кочення та доріжки кочення, а також проникнення бруду та пилу, елемент кочення та кочення до поверхні спричиняють знос.Коли рівень зносу великий, зазор підшипника, шум і вібрація збільшуються, а точність роботи підшипника знижується, тому це безпосередньо впливає на точність деяких головних двигунів.
По-четверте, рівень точності пеленга та метод представлення шумового кліренсу
Точність підшипників кочення поділяється на точність розмірів і точність обертання.Рівень точності був стандартизований і розділений на п'ять рівнів: P0, P6, P5, P4 і P2.Точність була покращена з рівня 0, порівняно зі звичайним використанням рівня 0 достатньо, відповідно до різних умов або обставин необхідний рівень точності не однаковий.
П'ять, часто задають важливих питань
(1) Підшипникова сталь
Типи сталі підшипників кочення, які зазвичай використовуються: підшипникова сталь з високим вмістом вуглецю, цементована підшипникова сталь, корозійно-стійка підшипникова сталь, високотемпературна підшипникова сталь
(2) Змащення підшипників після встановлення
Мастила поділяють на три види: консистентне мастило, мастило, тверде мастило
Змащення може забезпечити нормальну роботу підшипника, уникнути контакту між доріжкою кочення та поверхнею кочення, зменшити тертя та зношування всередині підшипника та покращити час служби підшипника.Мастило має хорошу адгезію, зносостійкість і термостійкість, що може покращити стійкість до окислення високотемпературних підшипників і збільшити термін служби підшипників.Мастила в підшипнику не повинно бути занадто багато, а занадто багато мастила буде контрпродуктивним.Чим вище швидкість підшипника, тим більше шкоди.Зробить підшипник у роботі, коли тепло велике, буде легко пошкодити через надмірне тепло.Тому особливо важливо заповнювати мастило науково.
По-шосте, запобіжні заходи щодо встановлення підшипників
Перед встановленням зверніть увагу на те, чи немає проблеми з якістю підшипника, правильно виберіть відповідний інструмент для встановлення та зверніть увагу на чистоту підшипника під час встановлення підшипника.Зверніть увагу на рівномірну силу під час постукування, обережно постукуйте.Після установки перевірте, чи правильно встановлені підшипники.Пам'ятайте, що до завершення підготовчих робіт не розпаковуйте підшипник, щоб запобігти забрудненню.
Час публікації: 12 вересня 2023 р